跟着新动力车的普及，巨匠充电纰谬的数目和需求快速增长，巨匠泊车场（库）“配建充电桩不及”“油车占位”“僵尸桩”等矛盾问题愈发突显，为幸免前述情况，部分车企运营的充电站启动收取“超时占位费”。

　　据央广网报谈，日前，有铺张者在充电站充电完成后，因超时未拔枪离开，被运营方以每分钟一元钱的规范收取了所谓的“占位费”，且在最终付款明细中，占位费已进步充电费自己，激励平常运筹帷幄。

　　对此，乘联会通知长崔东树在接受《逐日经济新闻》采访时默示：“尽管连年来充电桩的数目速即加多，但仍有很多新动力车主濒临莫得充电桩或无法使用充电桩的问题。充电桩运营方的收费规范是为充电职业，不是为泊车职业，（运营方）收取超时占用费是合适的，但要有合理的优容期。”

　　车企自建充电网罗超时占位费最贵

　　中国充电定约数据败露，为止2024年6月底，宇宙充电基础纰谬累计数目为1024.3万台。而同期宇宙新动力汽车保有量达2472万辆，以此估算国内新动力汽车对充电桩的占有率，平均2.4辆新动力车领有一根充电桩。

　　现在，我国充电桩运营商约莫可分为四种类型：第一是充电桩坐蓐制造与充电网罗投资运营一体化企业，比如星星充电（附庸于万帮数字）、特回电（特锐德）等；第二是充电网罗第三方运营商，比如云快充、小桔充电（附庸于滴滴出行）等，仅肃肃运营；第三是电网自建充电桩网罗，比如国度电网的e充电；第四是大型车企集团自建充电网罗，包括特斯拉、蔚来等。浅易来说，新动力汽车充电桩由车企、第三方及国度电网为代表的“国度队”等运营商构成。

　　按照充电桩的统共权和使用样式来进行分类，主要分三类：自有充电桩，频频指私东谈主领有，仅供车主或特定群体使用；分享充电桩，指由第三方运营商或私东谈主领有，供公众分享使用，常见于贸易泊车场等；巨匠充电桩，由政府、电力公司或私营企业建立并保养，向统共电动汽车用户灵通。

　　据悉，现在大巨额充电站充电收费会包含充电费、职业费和泊车资（部分站点泊车免费）三项，而在岑岭用电期间，部分地区遴选分时电价策略。此外，不同运营方，对“超时占用费”收费不同、规范也不一，有的败露超时“占位费”封顶50元，有的则上不封顶。据记者不雅察，现在收取高额充电占位费的情况，主要聚合在带有分享或公用属性的充电桩，且车企自建充电网罗时时收费更高。

　　以国度电网的e充电为例，据其APP败露，车辆充电用度包括充电费、职业费与泊车资。记者在该平台进一步运筹帷幄客服后了解到，天然e充电是由国网主导，但国网只肃肃运营充电桩开导，场面则由第三方场面提供。对方客服称，是否收取“超时占位费”要看场面方。

图片开头：国度电网e充电

　　第三方充电桩运营商方面，各家收费形态有所不同。比如，特回电会赐与充电完成后前15分钟免费，之后按1元/分钟计费；附庸于滴滴出行的小桔充电APP败露，部分充电站会收取“超时占位费”，超时用度单独计较，以北京向阳区苹果社区充电站为例，充电完成后前20分钟免费，之后按照0.17元/分钟计费，单次封顶30元，早上8点至午间12点及下昼15点至晚间20点这两个时段，不收超时占位费。

图片开头：小桔充电

　　车企层面，以蔚来为例，据蔚来加电APP败露，在特定站点对超时15分钟以上的车辆征收0.5元/分钟的占用费，上限50元。特斯拉的超时费规范分两档：普通每分钟为3.2元，最高每分钟6.4元，即每小时高达384元，且“超时占用费”会捏续累加，上不封顶。

　　对于特斯拉不设上限的超时占用费策略，特斯拉客服称，若充电完成后5分钟内挪车是不收取用度的。同期，唯有方位超充站内的优游车位小于或即是50%时，才会产生超时占用费，并明确该用度是不封顶的。“‘超时占用费’上不封顶是合理的，是确保充电站表率运营的必要门径。”崔东树对记者如是默示。

　　对于收取超时占用费的原因，面前各家运营方均默示并非借此谋利，主如若幸免充电完结占位影响其他车主使用。比如，记者在运筹帷幄蔚来加电客服时，对方诠释注解称，主如若为了让更多电动汽车用户能顺利充上电，进步充电体验，保险充电桩的有序运营，同期不同场站的超时占用费可能存在区别。

　　“腾贵‘占位费’，正当但不对理”

　　据新华社此前报谈，旧年8月，小鹏汽车发布公告，默示将严打充电桩“霸位”行动。公告默示，如果发现存车主“霸位”，小鹏汽车理会过信息、电话等样式提醒车主，并从占位启动，按照1元/分钟加登第度。如果车主不依期交纳用度，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。

图片开头：小鹏汽车

　　对充电占位费，有铺张者以为，不错幸免因为个别车辆充电完结后无间占用充电位，而影响到其他铺张者的使用。不外也有铺张者称，天然收取超时占位费的初志是好的，但若用渡过高，则显得不对理。

　　一位特斯拉车主告诉记者，尽管家中已装配了充电桩，但远程旅行时仍需依赖分享充电纰谬。他指出，当车辆电量不及且急需充电时，如果发现充电桩被占用，会带来未便。

　　对此有业内东谈主士指出，现在我国尚未汲引相应的技能规范、行业规范或法律律例来拘谨和监督充电桩收费。如果莫得相干法律诠释注解，企业方以我方的样式进行监督和提醒，是皆备合理正当的，适当市集经济的发展律例。

　　上海市铺张者权利保护委员会副通知长唐健盛默示，天然“占位费”莫得谐和的收费规范，但行业监管应强调收费要愈加公开透明，加强指示应是运营方的义务。盘古智库高档考虑员江瀚则以为，运营方通过收取占位费来提神铺张者万古期占用充电桩，这在一定进度上是措置问题的方法之一。然而，对于占位费的收费规范是否过高，还需要进一步运筹帷幄和评估。

　　骨子上，面对万古期抢占充电车位等情况，多地早已出台相干护士见识。以上海市为例，为进一步进步电动汽车充电基础纰谬职业保险才调，上海市交通委员会、上海市发展和改良委员会等部门，合伙印发了《上海市巨匠泊车场（库）充电纰谬建立护士见识》（以下简称《见识》）。

　　其中，《见识》指出充电车辆在专用充电泊车位充电完成后未能实时驶离的，不错按照公道合理的原则自主制定充电纰谬占用收费规范，饱读舞充电专用泊车位装配智能地锁，开展预约充电业务。

图片开头：上海市交通委员会官网

　　除此之外，北京、广西柳州等地还进一步对占位费价钱建树规范。比如，北京市新版《电动汽车充电站运营护士表率》中建议对占用电动车泊位和在充电完成后进步一个计时单元的电动车，泊车场不错在单元期间收取最高不进步普通车位150%的用度。但总体来看，不同地区对于充电桩占位费的策略和端正存在互异。

　　充电桩哄骗率不及，背后运营方吃亏严重

　　跟着新动力汽车销量的足下攀升和市集浸透率的提高，充电桩的使用需求日益增长。

　　据中国充电定约数据，2024年8月我国公桩总量达到326万个，公桩数目较上月增长5.36万个，慢于旧年同期增量12%；2024年公桩年累增量54万个，同比旧年同期增速达到13%。随车私桩现在有774万个，8月较上月增长34.2万个，快于2023年8月增速56%；2024年私桩年累增量187万个，同比旧年同期增速22%。

　　另据乘联会最新数据败露，本年1~8月，国内新动力乘用车零卖累计销量为601.6万辆，同比增长35.3%。其中，8月新动力乘用车零卖销量为102.7万辆，同比增长43.2%，浸透率为53.9%。

　　崔东树分析称，按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市集的纯电动车的车桩比依然达到1:1，从数目上看，充电桩的增长与纯电动车的销量增长是相匹配的，处于一个相对合理的现象。然而，充电桩的哄骗率是一个纰谬成分。“如果充电桩的哄骗率不及，即使数目上看起来弥漫，骨子上也可能无法孤高用户的需求。”崔东树默示。

　　据记者梳剃头现，现在充电桩范围存在包括位置偏僻、燃油车占位、技能逾期等问题，导致充电桩哄骗率低。比如，面前高速公路还有10%的职业区未掩盖，乡村充电基础纰谬掩盖率小于5%，况兼现在99%的充电纰谬照旧快充和慢充，64%的巨匠直流充电桩仍是750V及以下的低压桩，无法支捏下一阶段800V及以上高压超快充的发展。

　　此外，连年来盈利难也困扰着充电桩运营商。以充电桩运营头部企业特回电为例，2019～2022年，其扣非归母净利润远隔为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元、-0.26亿元，现在仍未达成盈利。

　　据中金证券研报测算，建立领有8个120kW充电桩的场站，单桩开导本钱为0.5元/W、抽象建立本钱1.3元/W，充电桩使用寿命10年，充电桩的本钱回收期达到了4.9年。“天然充电桩的需求矛盾较为隆起，但在这么的高本钱情况之下，投资充电桩就酿成了一个额外难以捏续的产业，充电桩通盘本钱回收周期过长。”江瀚称。

　　面对电力供应病笃、运营吃亏，以及充电桩被抢占等不细密行动，企业可选的支吾门径相对有限。为进一步进步电动汽车充电基础纰谬职业保险才调，策略层面依然启动遴选积极的门径进行支吾和一样。

　　据《东谈主民日报》报谈，9月10日，国度发改委网站发布《对于激动车网互动限制化应用试点责任的见告》，其中提到，从容完善车网互动资源团聚参与电力市集的交往法律诠释注解，激动充电负荷限制化、常态化参与电力市集交往，支捏探索负荷团聚商参与电力市集的贸易模式。