好意思国“insideevs”网站5月9日著作，原题：我去了中国，开了十几辆电动汽车开云kaiyun官方网站，西方汽车制造商一败涂地

一些（西方）月旦者坚称，中国在制造业智商——尤其是研发和销售电动汽车——方面的跨越，仅仅思用我方的形貌打入异国。月旦者称，若是中国事确实通达的市集，中国消耗者就会持续多数购买西方汽车，西方汽车的销量也不会急剧下落。相关词，若是认为中国电动汽车行业的见效是政府免强国民购买国内居品的成果，那就大错特错了，（这种思法）就像酸葡萄样式。

我在中国待了一周，干预了汽车行业的嘉会北京车展。手脚祥瑞集团的来宾，我和其他几位国外记者试驾了十几辆汽车，并进行了许多进攻交谈。本色情况远比“咱们与他们”复杂精巧得多。有东说念主说中国在电动汽车领域过度投资，拚命寻找推销劣质居品的空间。这种说法知道是额外的。事实上，西方车企一败涂地，很猛进度上是我方酿成的。

凯文干预北京车展（截图自他的酬酢媒体账号）

抵达上海浦东国外机场后，我相识到一切是何等不同。到达区和任何国外大王人市机场相通笨重，但莫得在好意思国致使欧洲经常会听到的那种汽车引擎声和排气声。大部分汽车王人是绿色环保的新能源汽车，品牌琳琅满目，有、祥瑞，致使还有西方品牌。统统这个词国度王人千里浸于电动汽车热，果真太壮不雅了。

咱们开车从上海到杭州的祥瑞群众总部，乘坐的是一辆极氪009多用途汽车。祥瑞总部展示的最新车型中，不讲价位高下，王人令东说念主难以置信——王人是高技术、性能超卓的车子，是我在泰西制造商那边未体验过的。比及了（北京）车展现场，我发现我方视力太少。展会东说念主头攒动：拍视频的网红、中国媒体、国外媒体……与好意思国国内车展媒体预览日那种空荡荡的“鬼城”景况迥乎不同。自后我才知说念，此次车展有100多款新车型和成见车亮相。这与前年9月的底特律车展大相径庭。底特律车展唯有一款全新车型，另外两款是已上市汽车的改款，莫得一款是电动汽车。

而在中国北京，展厅里停满来自各家原土车企的全新电动车型。他们王人思解说我方的实力，王人很死力。任何一款价钱适中的中国电动汽车的基本信息文娱系统，王人比（泰西）一些六位数价钱的汽车更胜一筹。这是有原因的，中国的电动汽车当今也曾相等好了，中国的城市基础门径也很完善。中国有好多电动汽车品牌，其中一些是与原土科技公司之间配合的产物。无论哪种类型王人是联网的，充满高端处理器和先进技巧，以诱骗抉剔的中国买家。

凯文发文称，小米新推出的电动车东说念主气十分高

从亲眼看到的情况，我显着了为什么中国自主品牌会有这样多东说念主（追捧）。比如，理思汽车展台前一直排着长队。不外，西方品牌没享受到这种热度。我遭受的第一个展台是别克汽车的，可东说念主王人去哪儿了呢？那是北京车展第一天上昼，10时还不到，该展台唯有稀稀拉拉的不雅众。“中国驾驶”集聚节贪图威尔·桑告诉我：“中国东说念主并不确实温雅成见车。他们要的是能买到独立时开走的东西。”他解释了西方车企为什么在中国市集节节溃退，部分原因是西方品牌无法快速达成电动化，提供的软件和居品也不行。

我感到苦恼，身在中国，却试图恻隐西方品牌，还以为他们被挤出中国市集是政事原因，而并非我方的荒谬。本色上，我嗅觉又回到上世纪80年代末，彼时好意思国制造商以为不错向公众出售任何不太锻练的车型，而公众只需接纳。当今，我看到这一幕在中国重演：西方制造商尤其是好意思国制造商，似乎压根莫得死力。西方车企莫得试图了解并骄矜中国市集的需求，只思卖掉我方思造的车。比拟之下，中国脉土汽车制造商在更死力地了解消耗者的思法。中国消耗者但愿领有大屏幕的联网汽车，于是，原土制造商思出办法，而况作念得很好。

咱们只会一个劲地悔怨，而中国一直在跨越。

当（西方）汽车制造商、科技公司和监管机构对中企进行打压时，那种“这仅仅在保护咱们的市集”的说法显得很虚浮。相背，这给东说念主嗅觉就像在哗众取宠，同期默许了不测死力作念得更好。这不是在竞争，而是思把竞争竣工拒之门外。所谓对集聚安全的担忧并不可处理这个问题：与中企目下推出的居品比拟，咱们的居品糟透了。作念工不行，联网也很差。

西方汽车制造商很少与科技公司长远配合，以办事于中国或其他国度的用户。在竖立电板供应链方面，也没像中企那样霸占先机。他们似乎也不思通过居品线的不休更新和纯真性来迎合中国市集（或任何市集）。中国“不自制地”补贴的说法，与西方制造商误判中国市集、未能出产出中国消耗者确实需要的居品，究竟有多大关系？为什么西方车企如斯倨傲？

船埠上准备出口的中国汽车（尊府图）

即使好意思欧称愿以偿——打压了中国入口居品，最终也不会带来性能更好的汽车。这是赤裸裸的保护宗旨，在内心深处，西方车企高管和一些对华鹰派群众王人显着，中国的电动汽车和搀和能源车比欧洲和好意思国品牌更有诱骗力。我亲眼看到了，咱们一败涂地。

作家凯文·威廉姆斯系资深汽车媒体东说念主，乔恒译