每经记者 李星 每经裁剪 裴健如开云kaiyun中国官方网站

1月9日，乘联会发布的最新数据夸耀，2023年，国内乘用车累计零卖量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，2023年12月，国内乘用车阛阓零卖销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。

寰宇乘用车阛阓信息联席会通告长崔东树分析以为，2023年12月，国内车市促销在力度和广度上王人有所增强，险些涉及扫数厂商、扫数车型，呈现历史忽视的年末加力促销冲刺的特征。重迭商务部鼓舞的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车豪侈季活动成果夸耀，多地促豪侈政策捏续发力，与企业促销协力对年底车市组成褂讪相沿。

乘联会方面暗示，2023年是中国汽车“创造遗址”的一年，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，夸耀出汽车产业的苍劲后劲和阛阓发展空间。跟着电动化转型和出口增量的捏续孝顺，翌日中国汽车年产销量冲破4000万辆将是趋势。

瞻望2024年一季度，崔东树预判，车市将会有较好推崇，春节前的车市销量仍可终了同比增长，尤其新能源车是各家车企的增长要点，“开局即决战”，新能源车将会有“强势增长”。

汽车出口跃居世界第一

2023年，自主品牌推崇亮眼。乘联会数据夸耀，自主品牌汽车全年零卖阛阓份额为52%，较昨年同期提高了4.6个百分点。其中，2023年12月，自主品牌汽车零卖销量为124万辆，同比增长17%，环比增长8%，阛阓份额达到52.9%，同比提高了4个百分点。

豪华品牌方面，2023年12月，该细分阛阓零卖销量为32万辆，同比增长23%，环比增长18%。与豪华品牌和自主品牌比拟，主流搭伙品牌推崇疲软。2023年12月，主流搭伙品牌零卖销量为79万辆，同比下落7%，环比增长20%。其中，德系品牌所占份额为20.5%，同比捏平；日系品牌所占份额为16.5%，同比下落2.3个百分点；好意思系品牌所占份额为7.3%，同比下落1.1个百分点。

从2023年国内乘用车厂商零卖销量排行来看，排行前四的厂商中，自主品牌车企占据三个席位，比亚迪(002594)以全年270.6万辆的零卖销量成绩排行第一，紧随后来的是一汽-众人（184.7万辆），祯祥汽车（141.2万辆）与长安汽车(000625)（138.3万辆）分列第三位和第四位。

关于自主品牌的优异推崇，崔东树以为，这主要获利于国内车企在新能源阛阓和出口阛阓赢得的增量显豁，其中头部主流车企转型升级推崇较为杰出。

值得存眷的是，2023年，中国汽车出口销量创历史新高。乘联会统计数据夸耀，2023年，我国乘用车出口（含整车与CKD，CKD意为全散装件）383万辆，同比增长62%。其中，新能源车出口104万辆，增长43万辆；燃油车出口279万辆，增长104万辆，奇瑞汽车、上汽集团(600104)、长城汽车(601633)、比亚迪等企业出口捏续走强。

字据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数目和金额均达到世界第一。2023年1~11月，中国汽车出口476万辆，出口增速为60%。“字据积年12月出口走势，浅近情况下，中国汽车全年出口可达到526万辆。而日本汽车在2023年1~11月的出口量为399万辆，量度2023年全年出口量为430万辆。”崔东树暗示，2023年，中国汽车出口将高出日本，跃居世界第一。

关于中国汽车出口暴增的原因，乘联会方面确认称，自主品牌燃油车品性提高、智能化滥觞，带来了竞争力的提高。同期，自主品牌汽车引颈电动车的国际潮水，设备了外洋阛阓新蓝海。获利于出口单价高、利润好，自主品牌依托出口也赢得了较大利润，分摊了内销的资本压力，这些成分王人促进了中国汽车出口量的跃升。

新能源车销量增36.3%

出口除外，新能源车是国内车市增长的另一首要支点。

2023年，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗入率为34.7%，较2022年的28.1%提高了6.6个百分点。

其中，2023年12月，国内新能源乘用车批发销量达110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%，渗入率达40.8%，较上年同期提高了7个百分点。具体来看，自主品牌新能源车渗入率为59.3%；豪华车中的新能源车渗入率为33.2%；主流搭伙品牌新能源车渗入率仅有7.4%。

跟着自主品牌车企在新能源手艺道路上的多线并举，阛阓基盘捏续扩大。2023年12月，厂商批发销量冲破万辆的企业达到21家（环比增3家，同比增8家），占新能源乘用车总量的92.8%（2023年11月为88.8%；上年同期为80.3%）。其中，比亚迪以约34.01万辆的月销成绩稳居第一；之前一直稳居第二位的特斯拉中国（9.41万辆），却被销量约11.75万辆的上汽通用五菱杰出，退居第三。

主流搭伙品牌中，“南北众人”强势滥觞，2023年12月其新能源车批发销量约为3.05万辆，占据主流搭伙纯电动车约50.2%的份额。“这标明众人坚强的电动化转型计策初见收效，其他搭伙与豪华品牌仍待发力。”崔东树暗示。

崔东树预测，2024年中国新能源(600617)乘用车批发销量有望达到1100万辆，净增量量度为230万辆，插电夹杂能源车型和增程式车型，将成为新能源车市增长的主要能源。

瞻望翌日，乘联会指出开云kaiyun中国官方网站，2024年1月有22个责任日，相对2023年1月份的18个责任日多4天。乘用车是豪侈品，节前豪侈时间长，豪侈拉动就更充分。1月的有用产销时间很长，开门红成果会很杰出，因此2024年是豪侈大年。中国也曾2022年末乘用车普及率仅有千东谈主195辆的低普及率国度，看成世界汽车工场的中国，潜在新购群体鸿沟精深。（实习生 顾雪琪 对本文亦有孝顺）